乘用车的保守燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，取牵引车需求相关。2025年的高端汽油皮卡进口表示迟缓。近期国内新能源商用车市场表示相对较强，进口纯电动皮卡车市场也表示相对较差。

　　“跟着中国汽车财产的不竭强大，电动化转型改变了市场需求布局，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也呈现较着下降。”崔东树指出，中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10。9万辆，下滑幅度较大。2025年1—3月份进口美国车辆降到8870辆；同比下降66%的程度，并且3月份仍正在持续下滑。

　　乘联分会秘书长崔东树暗示，2025年1-3月汽车进口量同比下降39%，此中3月进口车下滑27%。

　　文章指出，目前进口车次要靠奢华车的需求支持，非奢华进口车猛烈萎缩。进口车中的从力进口奢华车占比大幅增加。

　　近几年，进口新能源乘用车实现持续高增加，2024年呈现猛烈下滑。2025年1—3月进口纯电动的乘用车1345辆、降82%；插混1078辆、降77%，进口新能源乘用车表示较弱。

　　此外，中国自美国进口汽车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10。9万辆，下滑幅度较大。2025年1月—3月份，进口美国车辆达到8870辆，同比下降66%的程度，并且3月份仍正在持续下滑。

　　崔东树暗示，2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。2021年纯电动车遭到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022年—2023年新能源车的成长很好，让更多企业进口新能源。2024年国产车合作力较强，进口从力国度的新能源车进口下滑一半。2025年的进口新能源乘用车压力进一步加大，欧洲进口新能源车还有一点销量。

　　崔东树指出，本年汽车进口布局中的乘用车占到98%的绝对从力地位，占比29%；而新能源车的未列名灵活车进口0。1万辆、占比1%。2024年的商用车进口表示一般，特别是轻卡进口下滑较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。

　　美国的进口车次要是汽油车，同时纯电动车还有必然的比例。纯电动车前期表示相对较强，而夹杂动力车等相对规模较小。同时还有一些欧洲车正在美国出产，返销到中国来，而货车次要是皮卡的进口量相对稍大，正在2023年皮卡的进口量增加较好，但正在本年猛烈下滑到3月份只要243台的规模。

　　4月26日，乘联分会秘书长崔东树发文称，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。2025年1—3月进口汽车9。5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1—3月庞大下滑。此中3月进口车3。9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。

　　数据显示，2025年1—3月进口车最高的是日本30517辆、23695辆、斯洛伐克17733辆、美国8871辆、英国8371辆、墨西哥1443辆、1371辆、韩国359辆、意大利266辆。1—3月同比增量最大的是斯洛伐克1931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。